GPS saattaa helpottaa autolla ajamista sekä tehostaa liikenneturvaa

https://yhteiskuntajakansa.blogspot.com/

Kimmo Huosionmaa

Jostain olen kuullut, että autoihin olisi ideoitu sellainen nopeuden säädin, jonka toiminta perustuu GPS-paikantimeen, ja jos tuollainen tarkkuus-GPS säätää ajonopeutta, niin silloin ei enää periaatteessa tarvitsisi nopeutta valvoa, mutta tietenkin tuollainen laite vaikeuttaa ohituksia. Toki nuo autot voidaan varustaa myös napeilla, jotka sallivat ohituksen, ja tietenkin jos käytössä on tehokas tietojärjestelmä, niin tuo auton ajamista tai ajonopeutta säätelevä systeemi voisi olla sellainen, että se huomioisi myös ohituskieltoalueella olemisen. Peltipoliisi eli automaattisen liikennevalvonnan kamera räpsähtää usein turhan takia, ja siitä sitten seuraa lasku veronmaksajille, koska suurin osa näistä kuvista on sellaisia, että ne aiheuttavat vain huomautuksen, ja se ei tietenkään tuo tuloja valtiolle.


Mutta vaikka peltipoliisin kuvaan joutuminen edes tai ainakaan huomattavan ylinopeuden takia ei ole varmaan kenestäkään mukavaa, niin kuitenkin ainakin toistaiseksi ajonopeutta valvotaan edelleen viranomaisten toimesta, ja kun lasku sitten tulee kotiin, niin silloin ainakin tietää, että on tullut ajettua ylinopeutta. Ja kun ihmisiltä kysytään, että "onko mukavaa maksaa sakkoja", niin totuuden mukaisesti he sanovat, että heistä se ei ole mikään mukava asia. Ja tuo sakko on tarkoitettu rangaistukseksi. Toki on esitetty ajatuksia siitä, että autoihin asennetaan esimerkiksi GPS-laitteeseen perustuva nopeuden säätöjärjestelmä, joka toimii kuten kaasupoljin, ja säätää moottoriin menevää polttoainetta.


Tällöin tuo järjestelmä ainakin teoriassa estää täysin ylinopeuden ajamisen, eikä tuon järjestelmän toteuttaminen ole mitenkään mahdotonta. Ja toki GPS:n avulla voidaan kerätä tietoja siitä, miten raskas ihmisten kaasujalka on, eli puhelimessa olevan paikantimen nopeus voidaan määritellä siitä, miten nopeasti ne siirtyvät paikasta toiseen, ja tuolloin järjestelmänvalvoja vain määrittää kaksi pistettä, joiden välillä kulutettu aika voidaan suoraan muuttaa nopeudeksi. Se että esimerkiksi järjestelmä huomioi ohituskiellon perustuu siihen, että kieltoalue tallennetaan tuohon tietojärjestelmään, ja sitten vain GPS paikantaa ajoneuvon, ja silloin tietokone saa käyttöönsä kaikki tuolla alueella olevat rajoitukset sekä mahdolliset poikkeamat normaalista käytännöstä.


Kyseinen laite mahdollistaa sen, että kuljettaja voi saada etukäteen tiedon siitä, että jos hän saapuu tietyömaan kohtaan, tai että edessä on jonoa. Mutta aina jos puhutaan siitä, että auto ajaa itsestään, niin tällaiset järjestelmät pitää  tehdä niin, että tietokone voidaan ohittaa niin, että rattia vain käännetään. Eli vielä toistaiseksi robottiauton kuljettajan pitää olla hereillä, ja nuo autot voivat olla paljon vaarallisempia kuin tavalliset, jos kuljettaja sattuu nukahtamaan. Tämän takia noissa autoissa pitää olla järjestelmä, joka valvoo sitä, että kuljettaja pitää käsiä ratissa.


Eli tuolloin ohjauspyörä pitää varustaa painokytkimellä, joka tunnistaa sen, että kuljettaja pitää siitä kiinni, kuten autokoulussa on opetettu. Samoin kamera voi valvoa sitä, että kuljettajan silmän räpyttelyn tiheyttä, jolloin äänimerkki ilmoittaa, että kuljettaja on väsynyt. Ja jos tuohon signaaliin ei reagoida, niin silloin tulevaisuuden auto voi ilmoittaa hätätilanteesta poliisille. Mutta menee vielä pitkän aikaa siihen, että robottiauto muuttuu todella autonomiseksi, niin että ne voivat huristella ilman kuljettajaa kadulla.


https://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/is-peltipoliisien-turhat-rapsahdykset-maksavat-veronmaksajille-miljoonia/7071396#gs.AJI8Jkc

Charlottenvillen teko oli luokiteltavissa terrori-iskuksi, ja se osoittaa erittäin ikävää suuntaa terrorin muuttumisessa sellaiseksi, että siinä operoidaan esimerkiksi autoilla tai muilla helposti hankittavilla esineillä

Nykyään terrorin synkällä saralla on syntynyt uusi trendi, mikä on äärimmäisen vaarallinen. Nimittäin se että terroristit ovat alkaneet käyttää normaaleja esineitä kuten autoja tehdessään noita tekoja, jotka järkyttävät monia ihmisiä maailmassa. Tällaiset teot missä ihmisten päälle ajetaan tahallaan autoilla, ovat äärimmäisen tuomittavia sekä saavat aikaan varmasti pelkoa ihmisten mielessä. Itse olen kyllä miettinyt monesti sitä, että montako tällaista samankaltaista tekoa on maailmassa tehty ennen näitä kammottavia tekoja, jotka ovat olleet paljon otsikoissa?


Eli montako kertaa tällainen julma ja harkittu väkivallanteko on oikeastaan laitettu päihteiden tai liikenneraivon piikkiin, ja esimerkiksi yhteys väkivaltaisiin ääriryhmiin kuten islamisteihin, natseihin tai äärimmäisiin sosialisteihin on jäänyt tutkijoilta huomaamatta. Tässä lähden sellaisesta olettamuksesta, että nuo tapaukset ovat saattaneet jäädä kunnolla tutkimatta, kun auto on saatu pysäytetyksi, ja kuski on ehkä sitten kuollut tapauksen yhteydessä. Mutta tietenkin tämä on vain spekulaatiota. Kuitenkin nämä autoilla tapahtuvat iskut ovat erittäin pelottavia, ja niissä on joissain tapauksissa sellainen riski, että niitä lähdetään jäljittelemään, kuten myös monissa muissakin paljon julkisuutta saaneissa väkivallanteoissa on käynyt.


Tuollaiset autolla tapahtuvat murhat ovat tietenkin melko helppoja suorittaa, koska melkein kuka hyvänsä voi hankkia ajokortin, ja vielä useammat ihmiset sitten osaavat ajaa autoja. Ja tietenkin mukana on monia henkilöitä, joilla ei aina mene kovin hyvin, eli esimerkiksi joku epätoivoiseen elämäntilanteeseen joutunut henkilö voi yrittää surmata ihmisiä autolla. Kun puhutaan siitä, että ihmisten psyykkistä tilaa tutkitaan ennalta tarkemmin ajokorttia ajettaessa, niin voidaan kuitenkin todeta, että "autoa ei kortilla ajeta". Se tarkoittaa sitä, että kuka hyvänsä voi hyökätä vaikka taksikuskin tai jonkun autostaan nousevan tai sinne menevät henkilön kimppuun, ja sitä kautta hankkia tuon kulkuneuvon avaimet.


Jos ihminen on käyttänyt pitkään päihteitä, niin hän voi joutua sellaiseen tilaan, että tuon henkilön ajatusmaailma sekä todellisuudentaju hämärtyvät, ja hän voi sitten alkaa kuvitella olevansa joku "islamin soturi", joka sitten haluaa seurata noita islamin profeettoja, vaikka hänellä ei mitään tekemistä koko uskonnon kanssa olekaan. Tuolloin kyseinen henkilö saattaa huutaa jotain iskulauseita, joita hän on lukenut jostain sanomalehdistä tai netistä. Mutta tietenkin tällainen asia saattaa kohdata myös esimerkiksi ääriliikeiden sympatisoijaa, tai kaikkein pahimmassa mahdollisessa tapauksessa kyseinen henkilö aikoo tehdä ikään kuin "false flag"-iskun, missä esimerkiksi natseihin kielteisesti suhtautuva ihminen pukeutuu uusnatsiksi, ja sitten ajaa väkijoukkoon huutaen iskulauseita.


Tämän kaltaisissa tapauksissa kyse voi olla pelkästään halu herättää vihaa noita natseja kohtaan, tai sitten naamioida tavallisia murhia poliittisiksi teoiksi. Tämän takia ääriryhmien toimintaan pitää suhtautua erittäin kielteisesti, koska esimerkiksi natsien päälle on erittäin helppoa sujauttaa asioita, mitä he eivät ole tehneet. Samoin voidaan ajatella, että noissa Maailmanpankin ja teollisuusmaiden johtajien tapaamisissa on normaalien mielenosoittajien sekaan ujutettu henkilöitä, joiden tehtävänä on provosoida viranomaisia väkivaltaan. Noiden kivien sekä polttopullojen heittäjien epäillään olevan ainakin osassa tapauksista palkattuja provokaattoreita, joiden toiminnan tarkoitus on sitten vain saada aikaan tilanne, missä mielenosoitus voidaan hajottaa poliisien toimesta.


Ja tuon toiminnan takana on joidenkin teorioiden mukaan jotkut yksityiset sotilasalan yritykset, joiden tavoitteena on saada viranomaisten mielenkiinto pois siitä, että esimerkiksi G-8 maiden johtajille saattaa olla hiukan kiusallista, jos noiden mielenosoitusten hajottaminen tapahtuu siksi, että tietyt finanssipiirit eivät ehkä halua katsoa noita protesteja, joten tietenkin kaikille on mukavampaa, jos nuo mielenosoittajat heittelevät vähän polttopulloja tuon kokouksen yhteydessä, niin silloin mellakkapoliisin käyttö tietenkin on hyväksyttävissä. Mutta tämä kaikki on vain spekulaatiota että mielikuvituksen tuotetta.


Mutta tietenkin pelkkien banderollien takia tapahtuva kyynelkaasun käyttö on varmasti todella kiusallista ainakin demokraattisten länsimaiden johtajille, jotka varmasti laskevat kannatustaan seuraavissa vaaleissa, ja ainakaan pamputetut mielenosoittajat eivät tuolloin ole mukavaa katsottavaa televisiossa, joten siksi poliisin kannattaa käyttää ensisijaisesti kyynelkaasua mellakoiden hajottamiseen, ja samalla pitää muistaa, että vastustaja ei saa saada marttyyreja tuollaisissa tilanteissa. Eli tappavien aseiden käyttö ei ole tuolloin järkevä vaihtoehto tulevaisuutta ajatellen, vaan kadut pitää tyhjentää väkivaltatilanteessa "ei tappavaa voimaa käyttäen".


Kun puhutaan siitä, miten tuollaisia kuorma- tai muilla autoilla tehtäviä iskuja voidaan provosoida, niin silloin tietenkin mieleen tulee subliminaalinen eli infra-ääneen perustuvien mantrojen soittaminen  jonkun radiokanavan päälle tai sitten ajoneuvoon voidaan kohdistaa kaiuttimia, joista soitetaan infraäänen taajuudella yllyttäviä viestejä, jolloin ihminen saattaa joutua todella vakavaan "amokjuoksuun". Tuollaisia välineitä on melko helppo hankkia, ja silloin jos niitä käytetään vastuuttomasti, niin seurauksena voi olla hyvin vakavia tilanteita.

https://avoimenkoodinmaailma.blogspot.fi/

Autoa viritettäessä pitää aina muistaa se, että katu ei ole kilparata

Katu ei ole kilparata, ja sen verran kannattaa muistaa, että mikä tahansa auto kulkee sen verran kovaa, että sillä pääsee varmasti eroon omasta ajokortista hyvin helposti, ja missään nimessä ei ole taloudellisesti kannattavaa kaahailla kaduilla, koska vastaan tulee usein poliisisetä, joka ottaa sitten kortin pois, ja häntä ei muuten kannata lähteä karkuun. Autojen virittämisestä on aina välillä keskusteltu pitkään ja hartaasti. Omasta mielestäni auton virittämiseen tai oikeastaan siihen, miten se pitäisi turvallisesti tehdä, olisi ehkä kiinnitettävä vähän enemmän huomiota, koska joku aina välillä tekee noihin omistamiinsa moottoriajoneuvoihin hiukan muutoksia.


Autojen virittäminen on kokonaisuus, johon kuuluu sekä alustan että jarrujen oikeaoppinen muuttaminen, jotta ne vastaavat sitä tarvetta, mitä kohonneet tehot edellyttävät. Samoin kaiken maailman "cannon packeja", eli ilokaasuvirityksiä ei kannata ryhtyä koneisiin asentamaan, vaikka ne vaikuttaisivat viehättäviltä välineiltä, koska ilokaasua käyttävä ajoneuvo ei mene maassamme katsastuksesta läpi, ja myös koneiden virittämisessä esimerkiksi kaksipiirisellä polttoaineen suorasuihkutuksella, missä toiseen ruiskuryhmään suihkutetaan esimerkiksi nitrometaania liittyy sellainen ongelma, että moottori räjähtää hyvin helposti. Tuolloin moottorin paine nousee niin korkeaksi, että se rikkoo paikat, ja muutenkin tuon viritetyn moottorin kanssa kannattaa sitten kannattaa muistaa se, että paineen lisäksi sen lämpötila kasvaa, joten viritettyyn moottoriin kannattaa aina asentaa tehokkaampi jäähdyttäjä.


Mutta itse kyllä pidän tätä harrastusta muuten ihan mukavana asiana, jos vain auton virittäjä sattuu muistamaan, että autokilpailut pidetään kilparadoilla eikä liikenteen seassa. Kuitenkin aina välillä vastaan tulee tapauksia, jotka eivät osaa ajaa, niin kuin liikennesäännöt määräävät. Tuon takia lainvalvojilla pitää olla todella tehokkaat autot, jotta he voivat ottaa näitä henkilöitä kiinni, ja tietenkin heidän pitää varautua siihen, että pysäytettävällä henkilöllä on käytössään joku Ferrari Testarossa tai rekka allaan.


Tuon takia lainvalvojilla saattaa olla käytössään esimerkiksi "kirveslevyinä" tunnetut pysäytysvälineet, jotka ovat oikeastaan eräänlaisia uuden sukupolven piikkimattoja, joiden tarkoitus on repiä kaikki auton pyörät puhki, tai sitten ne ovat sellaisia, että jos vaikka rekka ajaa tuota levyä päin, niin sen alaosa nousee moottoria vasten, sekä nostaa samalla sitä ylös. Toinen vaihtoehto tuon auton pysäyttämiseen on käyttää sellaista piikkimattoa, missä piikit jäävät ikään kuin kumin sisään, mutta eivät irtoa tuosta välineestä, jolloin tuo piikkimatto sitten nousee etupyörän ripustusta vasten, eli uudet piikkimatot on tehty nimenomaan rikkomaan tuota auton alustaa, ja tekemään sille mahdollisimman paljon vahinkoa, jotta sillä ei enää tämän pysäytyksen jälkeen pääsisi ajamaan eteenpäin. Kuitenkin poliisiautojen pitää olla nopeita, jotta niillä saadaan sitten esimerkiksi nuo Ferrarit kiinni.


Eli kuten tiedämme, niin huipputekniikka on tullut myös tavallisiiin autoihin, ja siksi kaikkia vastaantulevia autoja kannattaa pitää poliisin virka-autoina. Ja vaikka ne muistuttaisivat ulkoisesti esimerkiksi jotain tavallista perhe-autoa, niin niillä on ehkä varsin vähän tekemistä normaalin auton kanssa. Niissä voi olla nestekidepinta, jossa on vaihtuvat värit, ja vasta kun autoja ryhdytään pysäyttämään, niin silloin kylkiin tulee tunnukset, ja tietenkin nuo pysäytysvalot voivat olla sellaiset, että ne paljastuvat, vasta  kun niitä tarvitaan.


Tietenkin niiden maskin sisään asennetut tutkat ja kamerat voivat taltioida nopeuksia automaattisesti, ja vasta kun vastaan tulee sellainen tapaus, jota kannattaa sakottaa, niin silloin tieto lähtee keskukseen, joka myös taltioi kaiken mitä tuolla autolla tehdään sen ollessa liikenteessä. Kun puhutaan auton virittämisestä, niin tietenkin esimerkiksi osassa rekoista on ilokaasulaitteita sekä polttoaineen esilämmitys varustukset, jotta ne voisivat toimia erittäin vaativissa olosuhteissa, joissa tarvitaan sitten erittäin kovaa suorituskykyä.

Niiden pohjalta voidaan suunnitella esimerkiksi sellaisia moottoreita, joita voidaan käyttää maksimiteholla pitkään, koska poliisiautojen pitää olla sellaisia, että ne saavuttavat kaikki ajateltavissa olevat kaaharit turvallisesti. Suurissa nopeuksissa auton alle tuleva ilma on ongelma, koska se sitten alkaa muodostaa ilmatyynyä auton alle, ja tuo ilmatyyny saa sen sitten nousemaan maasta ilmaan, jolloin seurauksena on onnettomuus. Vanhan ajan veturien puskuria muistuttava ilmanohjain tietenkin auttaa asiaa, mutta sen ongelma on keulan maavaran pieneneminen, mikä tuo vaikeuksia kaupungissa ajamiseen. joten noihin autoihin kannattaa asentaa sellainen etuosan ilmanohjain, joka laskeutuu alas, kun vauhti kasvaa eli silloin sen korkeus säätyy sen mukaan, miten kovaa autolla ajetaan.


Kyseisen  ratkaisun tarkoitus on luoda "ground effect" eli maaefekti, mikä tarkoittaa sitä että auton alle luodaan alipainetta, mikä imee autoa kohti tietä. Nuo poliisin käyttämät autot ovat usein vain virkakäyttöön varattuja, eli niitä ei edes myydä tavallisille ihmisille, ja joissakin noista autoista on varusteita, joita asennetaan vasta poliisin toimesta, ja koska en itse poliisi ole, niin en niistä sitten mitään kirjoita. Tietenkin tehokas moottori vaatii paljon ilmaa, joten siinä voisi olla alaslaskeutuva scooppi, joka kohoaa ylös, kun moottori tarvitsee lisää happea.


Mutta noiden huipputehokkaiden autojen ongelma on siinä, että yleensä tuollainen tehokas ilmanotto paljastaa auton "hi-performance"-ajoneuvoksi. Autoihin asennetusta ajotekniikasta tietenkin voidaan kirjoittaa vaikka mitä, eli noissa autoissa on kokeiltu esimerkiksi diesel-sähköisiä järjestelmiä, joissa jokaista pyörää varten on asennettu erillinen sähkömoottori. Se perustuu sellaiseen ajatukseen, että normaalin mäntämoottorin perään olisi asennettu "Wankel"-moottori tällaisia takaa-ajotilanteita varten, eli tuolloin auto ajaisi normaalilla mäntämoottorilla tavallista ajoa, mutta kun sillä halutaan ajaa kovaa, niin silloin tuohon auton vaihdelaatikkoon olisi asennettu "wankel"-eli kiertomäntämoottori, ja jos kaasu painetaan pohjaan, niin silloin tuohon erikoismoottoriin ohjautuu polttoainetta, ja muuten se ikään kuin pyörisi tyhjää tuon auton voimansiirron mukana. Mutta "Wankelin"ongelma on suuri polttoaineenkulutus, joten siksi tällaisen sähkömoottoriin perustuvan hybridimoottorijärjestelmän rakentaminen tekisi autosta taloudellisemman kuin Wankelin käyttö.


Tuo järjestelmä on se, mistä olen monta kertaa kirjoittanut, eli se on vastaava kuin mitä käytetään sukellusveneissä. Siinä polttomoottori pyörittää generaattoria, josta tuleva sähkövirta käyttää noita sähkömoottoreita, joilla saadaan sitten aikaan erittäin suuri nopeus, verrattuna normaaleihin polttomoottoreihin. Jos auto tehdään sellaiseksi, että siinä on joka pyörässä erillinen moottori, niin silloin voidaan tehdä sellainen liike, joka yleensä esitetään esimerkiksi amerikkalaisissa elokuvissa, ja se on "sudittamalla kääntäminen". Kyseinen  liike vaatisi vain napin, joka saisi pyöriä pyörittävät moottorit käymään eri suuntiin, jolloin auto kääntyisi paikallaan hyvin helposti.

https://kirjabloggaus.blogspot.fi/

Autoveron muutos sekä tieverkon yksityistäminen ovat varmaan edessä, ja tuo asia käydään ehkä läpi samalla tavoin kuin autokatsastuksen yksityistäminen aikoinaan käytiin.

Auto on ihmisille ikään kuin pyhä lehmä, ja siihen kajoamista on pidetty jotenkin pyhänä asiana, ja tämä hallituksen aikomus ruveta yksityistämään maanteitä varmasti on pantu merkille kaikkialla, koska näitä maanteitä on rakennettu verovaroilla, ja siksi ihmiset ovat niiden ilmaisuutta pitäneet pyhänä asiana. Mutta kuten tiedämme, niin asioissa sitten on myös kääntöpuolensa, mikä näkyy autokannassa siten, että maassamme on liikenteessä suhteellisen paljon ajoneuvoja, joiden ikä on melko korkea, ja niissä ei ole käytössä uusinta tekniikkaa, mikä parantaa turvallisuutta sekä alentaa saasteiden määrää.

Ajoneuvoverotus on maassamme todella korkealla tasolla, mikä sitten on aiheuttanut tuon äsken mainitun ilmiön. Samoin maamme kaupunkien infrastruktuuria suunniteltaessa ei ole autojen koon kasvua otettu huomioon, joten esimerkiksi kaupungeissa ei ole tarpeeksi parkkipaikkoja kaikille autoille, tai ne ovat liian pieniä isoille ajoneuvoille.

Myös sakotuskäytäntö on maassamme sellainen, että jos henkilö on opiskelija, niin hän ei varmaan kovin paljoa uskalla autoa ajella, koska esimerkiksi yliopiston opiskelijan opintotuesta ei sitten paljoa sakkoja maksella. Kun ihmiset eivät enää aja autolla, niin se johtaa polttoaineen vähittäismyyntikaupan vähenemiseen, ja sitten öljy-yhtiöt tekevät sellaisen liikkeen, että ne korjaavat tuota myyntihintaa, jotta voivat kompensoida saamansa tappion, ja se sitten vie sellaiseen kierteeseen, mikä lopulta voi aiheuttaa vahinkoa koko öljyteollisuudelle.

Eli kun hintoja nostetaan, niin silloin taas jää uusia autoja parkkipaikoille, ja ihmiset sitten siirtyvät käyttämään julkista liikennettä. Tämä tietenkin vähentää myös liikenteestä kerättävien sakkomaksujen määrää, joka näkyy sitten sakkotulojen vähenemisenä. Se mitä itse tuosta kehityksestä ajattelen, on se että bussin käyttöön tottuu, ja sitten tietenkin auto jää useammin myös hankkimatta, kun koulussa ollessa ei sitten opi ajamaan, kun auto on jatkuvasti parkissa. Kun taas puhutaan auton verotuskäytännöstä, niin itse olen sitä mieltä, että tuo että auton omistamisesta laskutetaan, on jotenkin väärin.

Järki tietenkin sanoo niin, että bensiini ja diesel sitten tuottavat noita paljon puhuttuja saasteita, ja maanteitä pitkin liikkuvan auton renkaat kuluttavat noita tienpintoja, joten sitä mukaan järkevää olisi suunnatta verotusta siten, että autojen käytöstä maksetaan, eikä siitä että se seisoo tallissa. Mutta tietenkin on monia ihmisiä, joita tämä asia varmasti suututtaa, ja he ovat esimerkiksi ammattiautoilijat sekä ihmiset, jotka käyvät esimerkiksi reissutyössä, missä he sitten liikkuvat autoilla. Tuon takia autojen verotus on ikään kuin ”pyhä asia”, vaikka tietenkin myös reissutyössä käyvien henkilöiden auto sitten tuottaa ilmansaasteita, ja ammattiliikenteen käytössä oleva auto sitten kuluttaa tien pintoja. Kun puhutaan siitä, miksi kaikki asiat ovat niin vaikeita, kun ne koskevat liikennettä johtuu muustakin, kuin siitä että auto mielletään ikään kuin ”vapaan ihmisen merkiksi”, kuten Henry Ford aikoinaan asian ilmaisi.

Hän halusi että jokaisella amerikkalaisella on T-mallin Ford autotallissaan, ja tuo mies teki aikoinaan valtavan omaisuuden tuolla Fordilla, koska hän otti tehtaissaan käyttöön liukuhihnan, mikä takasi sen että työläisiä ei tarvinnut kouluttaa pitkään, vaan hän oppi hyvin nopeasti vääntämään pultteja, ja sitten jos työläinen kapinoi, niin hänet voitiin helposti korvata uudella. Vaikka liukuhihna takasi sen, että autoja valmistui nopeammin, niin sillä oli se kääntöpuoli, että työtehtävät muuttuivat mekaanisiksi, ja tuon takia esimerkiksi nykyisissä autotehtaissa sitten työt tekee robottien armeija, joka ei koskaan kapinoi ja joka ei koskaan mene lakkoon, ja joka osaa tehdä tuotteen suoraan CAD-kuvasta. Tuo on vain yksi osa totuutta. Autoilijat ovat iso ryhmä ihmisiä, joita kukaan poliitikko ei halua suututtaa.

Sen takia on ollut tärkeää, että autoille ei määrätä kohtuuttomia maksuja, koska se saattaa ärsyttää monia ihmisiä. Mutta myös autoista on perinteisesti kerätty joukko maksuja, joista yksi on tietenkin polttoainevero, joka sitten on kartuttanut valtion kassaa. Mutta samalla myös ylinopeussakot ovat lisänneet valtion tuloja, ja tietenkin myös poliiseja on työllistetty tuon nopeusvalvonnan tiimoilta. Mutta kun verrataan autoja esimerkiksi juuri GSM-liittymiin, niin silloin kyllä ihmettelen sitä, miksi autojen maksuja ei siirretä niille ihmisille, jotka tuota liikennevälinettä käyttävät? Eihän GSM-liittymääkään makseta siksi, että se lepää taskussa, vaan ihminen valitsee sellaisen liittymän, jossa on palveluita mitä hän käyttää. Kun puhutaan esimerkiksi ICT-alan työläisistä, niin suurin osa heistä voisi varmaan työskennellä kotoaan käsin, mikä laskee tietenkin työnantajien kustannuksia, koska silloin heidän ei tarvitse maksaa työmatkakorvauksia.

Esimerkiksi kotisivuja voidaan suoraan tehdä kotona, ja sitten ryhmän vetäjä lähettää tälle tekijälle kommentit sekä korjausehdotukset vaikka messengerillä, ja etätyö sitten on myös yhteiskunnalle halvempaa kuin autoilu. Ja Internetin yli tapahtuva toiminta tietenkin on sellaista, että silloin kaikki voidaan hoitaa reaaliajassa, ilman että kukaan ei juutu ruuhkaan. Eli etätyö on sellaista, mitä voidaan ajatella tulevaisuuden työn muodoksi. CAD-piirustukset voidaan lähettää Internetin kautta suoraan työmaalle, ja mobiililaitteiden avulla tapahtuva kommunikaatio takaa sen, että esimerkiksi rakennustarkastusta ei tarvitse kutsua paikalle, ellei jotain näytettävää ole, ja myös vaikkapa metsuri voi lähettää tukeista ja työalueestaan kuvia suoraan Metsäliiton päämajaan, jotta he voivat tarkastaa, että mitään sieniä ei ole tulossa sahatavaran joukkoon, ilman että noiden asiantuntijoiden täytyy käydä jokainen tukkikasa henkilökohtaisesti läpi.

Tuolla tavoin voidaan sitten lahopuut sekä muu epäilyttävä puuaines siirtää suoraan sellaiseen paikkaan, mihin noita lahopuita voidaan turvallisesti varastoida, eli ne ohjataan suoraan sellunkeittoon tai lämpövoimalaan, jotta noita tukkeja ei sitten joudu mihinkään, missä on sahatavaraa. Ja samoin myös neuvojen kysyminen työmaalla on helpompaa, kun käytössä on kameroita, joilla voidaan kohdetta dokumentoida. Ja tuolloin voidaan kysyä netin kautta, että saako puita, joissa on esimerkiksi epäselvä merkki tai jotka ovat lehtipuita, varastoida samaan kasaan tukkien kanssa, ja myös internetin kautta välittyy tieto siitä, että miten metsätraktori toimii, jotta esimerkiksi sen koneiden käynnin muuttuessa epätasaiseksi tai jos hydrauliikassa on vuoto, niin työ voidaan keskeyttää ja asentaja tuoda paikalle automaattisesti.

Suurin vahinko syntyy siinä tilanteessa, jos joku alkaa esimerkiksi hydrauliikan vuotaessa siirtää sitä ”viimeistä tukkia”, jolloin sitten hydrauliikan liitos alkaa pettää. Ja tuolloin liittimen kiinnitysrengas saattaa hajota kappaleiksi, jolloin koneen putkistoon pitää tehdä remontti, mutta jos maa saastuu siksi, että ei olla käytetty rypsiölyjyä tai muuta biohajoavaa hydrauliikkaöljyä, niin edessä on sitten kallis maan puhdistusoperaatio. Mutta kun palataan autoveroon sekä maanteiden yksityistämisestä, joka ehkä noudattaa samaa kaavaa kuin katsastuskonttorien yksityistäminen. Ensin perustetaan liikelaitos, ja sitä kautta sitten tuo liikenneverkko myydään eniten tarjoavalle taholle, niin tästä asiasta  tullaan varmasti keskustelemaan melko raivokkaasti.

Näet monille ihmisille on liikaa, jos maamme verorahoilla maksettu infrastruktuuri myydään yksityisille yrittäjille. Mutta se sama on toteutunut jo monissa muissa maissa, missä sitten peritään tienkäyttömaksuja samalla tavoin kuin esimerkiksi parkkimaksuja peritään. Ja ehkä tämä hallitus vie tällaisen asian läpi kuten aikoinaan vietiin katsastuskonttorin yksityistäminen, vaikka asiaa aikoinaan kritisoitiin todella paljon.

marxjatalous.blogspot.fi

Perinteinen radioverkko ajetaan alas, ja autotekniikka kehittyy kaiken aikaa muutenkin valtavalla nopeudella

Perinteistä eli analogista radioverkkoa aletaan ajaa alas Norjassa, ja kai se sitten muuallakin muutetaan digitaaliseksi. DAB (Digital Audio Broadcasting)  radiolla on paljon hyviä puolia kuuntelijaa ajatellen, eli ohjelmaa voidaan kelata taaksepäin, ja tuohon radioon voidaan lähettää tekstiviestejä. Samoin DAB-radio voi kommunikoida esimerkiksi taskussa olevan kännykän kanssa, ja tuolloin auton radiolaitteisto voi paitsi antaa "boosteria" tuon puhelimen kommunikointiin verkon kanssa. Tuolloin esimerkiksi auton ajotietokone voi saada tietoja siitä, mikä on turvallinen nopeus tuolla tieosuudella, ja muutenkin noiden älykkäiden autojen kautta liikenneturvallisuus paranee.

Ja muuten yläkuvassa olevan Oldsmobile 442:n kaltaiset autoklassikot voidaan myös modernisoida tekniikan osalta, niin että niissä on vanhaa vain kuori, ja autoon on muuten asennettu törmäystyynyt, ABS sekä myös elektromagneettinen sytytys ja muut modernin auton "herkut", jotka tekevät siitä myös turvallisen. Ja älykäs sytytysjärjestelmä voi sitten kytkeä sylinterejä pois päältä katkaisemmalla polttoaineen syötön niihin, kun auto käy tyhjäkäynnillä tai kulkee alhaisella nopeudella, ja myöskin hybriditeknologia voidaan asentaa tuollaisen muskeliauton runkoon. Eli tuolloin tuo auto on pelkkä kuori, johon on ehkä vaihdettu Teslan teknologia, mikä varmasti lisää sen tehokkuutta. Ja jos vanhoja V-8-moottorin ääniä halutaan, niin toki autossa voi olla sitä varten kaiutin, joka lähettää noita miehekkäitä "hörhötyksiä" auton ympärille. Tuolloin myös polttokennokäyttöiseksi muutettu muskeliauto vastaa mielikuvaa vanhanajan tosimiesten autoista, joita ajettiin nahkatakit päällä ja raybanit silmillä.

Eli se voi lisätä toimia releasemana eli lisätä lähetystehoa, jolloin kuuluvuus paranee sekä esimerkiksi käyttää puhelimen soittolistoja. Tulevaisuuden autossa on melko varmasti HUD-näyttö, jossa näkyy kaikki tarpeellinen tieto, eli siinä voi olla esimerkiksi infrapunakameroita, joilla voidaan sään vaikutus minimoida. Tuolloin HUD-näyttöön tulee auton maskissa olevan kameran antama vahvennettu kuva, joka on immuuni esimerkiksi räntäsateen antamille häiriöille. Lämpökameran käyttö voidaan rajoittaa pimeille teille, ja sen avulla voidaan esimerkiksi havaita tielle tulleet eläimet, joten ehkä tuollainen väline sitten tulevaisuudessa on myös autoissa.

Ehkä tulevaisuudessa pitää ihmisellä, jolla on ollut ajamiseen liittyviä vaikeuksia kuten toistuvia ylinopeuksia tai muuta holtittomutta on velvollisuus pitää autossaan kameroita, jotka rekisteröivät ajamista, ja toki esimerkiksi koulukyytejä ajavan kuljettajan pitää ehkä sitten puhaltaa poliisin alkometriin ennen kuin kyyti lähtee liikkeelle, eli tuolloin tietenkin koulukyydistä tulee tieto poliisiin, jolloin partio suunnistaa koulun pihalle ja tarjoaa kuljettajalle alkometriä. Näet tieliikennelain tulkinnan mukaan puhalluskokeesta kieltäytyminen tulkitaan epälyttäväksi käytökseksi, ja myös väsyneenä ajaminen on rattijuoppouteen rinnastettava asia.

 Samoin liikennöitsijät puhalluttavat kuljettajia helposti, ja jos kuljettaja ei suostu alcometer-testiin, niin hyvin nopeasti lähtee soitto poliisille. Noihin HUD-näyttöihin voidaan tietenkin heijastaa myös autojen mittaritiedot sekä myös varoitukset tieolosuhteiden muutoksesta, ja jos auton ajotietokone varustetaan sopivalla ohjelmistolla, niin se voi aistia kaasupolkimen painalluksesta sekä hallintalaitteiden käytöstä sen, että tarvitseeko kuljettaja lepoa, ja ilmoittaa siitä kuljettajalle, jolloin tämä tietää kääntyä seuraavalle huoltoasemalle tai ehkä auton rattiin tulee sellainen sensori, joka ilmoittaa mikäli kuljettaja tarvitsee lääkäriä.

Eli tuolloin ratissa oleva sykemittari havaitsee tulevan infarktin, ja noissa autoissa voi olla myös silmän liikettä sekä pupillin laajenemista havainnoiva laite, joka havaitsee aivoinfarktin, ja painesensori tunnistaa jos kuljettajan ote ratista muuttuu tai löystyy vaarallisesti. Tuolloin auto sitten voi tehdä ilmoituksen automaattisesti viranomaisille siitä, jos kuljettajan toiminta muuttuu sellaiseksi, että hän ei voi autoa lähteä ajamaan. Kuitenkin noiden digitaalisten radioiden ongelmana on se, että niiden sisään voidaan asentaa SIM-kortti, koska tuo tekniikka on pohjimmiltaan samanlaista kuin GSM-puhelimissa, eli siinä on kysymys itseasiassa GSM-yleislähetyksestä, jolla voidaan lähettää viestejä puhelimiin esimerkiksi tulevista tsunameista tai muusta vastaavasta toiminnasta.

Mutta samalla tuo tekniikka mahdollistaa sellaisen asian, kuin informaation suodatuksen. Silloin tietenkin voi käydä niin, että joku ihminen saa silloin henkilökohtaisen radiolähetyksen autoonsa. Jos autossa on kahteen suuntaan viestivä DAB-radio, niin silloin viranomaiset voivat seurata reaaliajassa sen toimintaa, eli ajonopeutta sekä muita asioita voidaan tuolloin monitoroida poliisista, ja jos oikein "mukavia" asioita lähdetään kuvittelemaan, niin tuolloin auto voidaan oikeastaan ottaa ottaa poliisin hallintaan, jos sen kuljettaja ryhtyy törttöilemään, ja tuolloin poliisi voi sitten ajaa tuon auton suoraan asemalle.


avoimenkoodinmaailma.blogspot.fi

Säköautojen nopeusennätys on noussut noin 576 kilometriin tunnissa

Sähköautojen nopeusennätys on noussut 576 kilometriin tunnissa, ja se on noin puolet suihkumoottorikäyttöisten autojen nopeus ennätyksestä, mikä on noin 1600 km/h. Kun puhutaan siitä, mikä on ero tuolla sähkömoottorikäyttöisellä autolla suihkumoottorilla toimivaan autoon on se, että sähköauton voimansiirto lepää laakerien varassa, ja sen takia niiden nopeusennätys on paljon pienempi, kuin mitä puhtaalla suihkumoottorilla varustettujen autojen, koska tuo laakeri aiheuttaa sen, että nuo sähkömoottorit eivät pysty antamaan yhtä suurta kierroslukua kuin suihkumoottorit pystyvät.

Toinen ehkä suurempi ongelma sitten on siinä, että sähkömoottorien sisus ei kestä sellaista kierroslukua, että se voisi kuljettaa autoa eteenpäin yhtä nopeasti kuin suihkumoottori työntää autoa maata pitkin. Miksi tuo radiaaninopeudeksi kutsuttu asia on tärkeä, johtuu siitä että auto ei voi liikkua maassa nopeammin, kuin mitä sen renkaan ulkokehä liikkuu. Suihku- tai rakettimoottorikäyttöisten autojen nopeus on riippuvainen siitä, että mikään auto tai lentokone ei voi kulkea nopeammin kuin sen takaa työntyvä kaasu liikkuu. Syynä on sellainen ilmiö, mitä kutsutaan rekyyliksi. Eli raketti kulkee ilmakehässä tai avaruudessa vain sillä nopeudella, mitä sitä eteenpäin työntävä pakokaasu kulkee taaksepäin.

Todellisuudessa osa tuosta energiasta menee kitkaan, ja siksi ilmakehässä liikkuvan raketin tai lentokoneen nopeus on aina alempi kuin moottorista taaksepäin purkautuvan kaasun nopeus on. Autolla kitka on vielä suurempi kuin ilmassa liikkuvalla kappaleella, ja mahdolliset kivet ja muut epätasaisuudet ovat todella vaarallisia ultranopeasti liikkuvalle autolle. Ja rekyyli-ilmiön takia esimerkiksi suuritehoisten kiväärien rakentaminen on vaikeaa.

Jos halutaan rakentaa ase, minkä ammus lentää pitkälle, niin silloin pitää käyttää patruunoita, jotka antavat suuren lähtönopeuden. Tällöin pitää patruunoissa käyttää räjähteitä, joiden palonopeus on todella suuri, jolloin kiväärin suusta lähtevän kaasun nopeus saadaan suureksi, ja tällöin rekyyli kasvaa aivan uusiin mittoihin. Sähkömoottorien ongelma on siinä, että niiden antama nopeus on korkeintaan sama, kuin mitä niide kierrosnopeus on, ja saavuttaakseen esimerkiksi nopeuden Mach 1 täytyy noiden moottoreiden liikuttaa pyörän ulkopintaa äänen nopeudella, mikä sitten tietenkin aiheuttaa ongelmia keskipakoisvoiman kanssa, mikä sitten hajottaa moottorin sisukset.


Tämän lisäksi ohjaajan turvallisuus on myös ongelmallinen asia, ja sähkömoottorien akkujen pitää kestää todella hyvin, jos niillä aiotaan antaa tuo 3000 hevosvoiman teho. En tiedä miten tuo sähköautojen nopeusennätys mitataan, tai miten sähköauto määritetään, mutta jos siinä saa käyttää hybridivoimaa, niin silloin se pystyy pitämään tuota huippunopeuttaan 16 km matkan. Eli tuolloin polttomoottori käyttää generaattoreita, joilla taas pyöritetään pyöriin kiinnitettyjä sähkömoottoreita, mutta ongelmana sitten on se, jos tuo auto karkaa käsistä. Samoin jos autosta tehdään kauko-ohjattava, niin silloin voidaan nopeutta nostaa melkein huoletta siinä mielessä, että niiden ohjaajan henki ei tuolloin ole vaarassa. Mutta en tiedä olisiko tuo sellainen nopeusennätys, mikä olisi virallistettavissa maailmanennätykseksi.

http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/sahkoautojen-nopeusennatys-uusiksi-kaikkien-aikojen-ennatys-viela-hyvin-hyvin-kaukana/6085030

pseudotiedetta.blogspot.fi